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中國時報【郭芝函、余祥╱綜合報導】
國立清華大學與新竹教育大學合併案，終獲行政院及教育部審核同意，確定11月1日合併為「國立清華大學」，明年起開始招生。清大校長賀陳弘說，合併的初衷全為學生教育，未來將跨領域整合雙方教育特色，增設教育及藝術學院，培育更多元人才，提升競爭力。
賀陳弘昨與竹教大副校長林紀慧聯袂宣布合併結果。他表示，清大藝術領域不足，很多學生遠赴台北上課，歷經10年努力，合併後將發揮4大合校效益，包括提升跨領域創新學術競爭力、12年國教師資成效、資源整合強化及提升社會貢獻。
清大增教育、藝術學院
賀陳熱門弘指出，清大理工、人文社會及科管等學程，將與竹教大藝術與教育學門，進行跨領域激盪，培養「雙專長」優勢，如科技與藝術結合的數位創作和多媒材藝術，科技與教育結合的科學教育，線上傳播互動和移動式虛擬實境等，為生涯前景創造更多可能，也提升數理領域師資。
竹教大轉型為臍帶園區
另規畫教育與學習科技、幼兒教育、特殊教育、教育心理與諮商，體育、環境與文化資源、音樂、科技與健康及藝術與設計等流行30學分的第二專長學程，配合既有學士班跨領域學習方案，提供全校學士班學生修習雙專長學程更多元選擇。
原竹教大校區則轉型為「清華創意與大學臍帶園區」，林紀慧說，竹教大昔在培育師資，隨高等教育變遷，合併後在轉型系所有更好發展，與清大中等教育結合，擁有更完備的系統，可成最重要師資培育場所。
兩校合併後在106學年度9月掛牌招生，教育部高教司長李彥儀強調，「兩校合併沒有誰消滅誰的問題」，只是整併後以「國立清華大學」的名稱招生，其他相關系所則進行整併，未來師生員額相加，補助也以相加計算，不會有所改變。
5組合併案 推動不順利
目前共有6組公立大學的合併案，除清大和竹教大合併案通過外，其他合併案都不順利，包括已走完校內程序的高雄第一科大及高雄海洋科大合併案，都因為校友有意見，教育部將重新評估；而成大與南藝大的合併案也暫緩推動，不過近期又傳出新的組合，國北教大積極向台大求「合」，但台大意向不明朗，待12月校務會議後才能確認合作意向。
下面附上一則新聞讓大家了解時事
旺報【記者陳怡君╱湖南株洲報導】
大陸「鐵路高速化」發展三級跳，未來將進化到「新高鐵時代」。預計5年內，大陸國企即可自主研發出時速達600公里、速度為飛機2/3的「高速磁浮列車」。目前大陸自主研發的「中低速磁浮列車」已投入商業應用，「浮」在軌道0.8公分的磁浮技術，讓車輛行進兼具速度與安全性。
從火車、地鐵、動車，到時速300公里以上的高鐵，未來大陸軌道交通還將有突破性新發展。大陸「高鐵工廠」中車集團旗下子公司中車株機，是全球最大電力機車研製基地，年產能超過千輛列車。
停電 30秒內安全停車
中車株機副總經理單勇介紹，目前中車集團已掌握核心技術，可自主研發高速磁浮列車，未來投入商業運營潛力相當大，安全性與穩定度較現有鐵路高，加上爬坡能力強，適合用於長途路線。以磁浮列車技術層面分析，時速可達600公里，預計2020年樣車就能問世。
未來，運用中國技術的「磁浮高鐵」，車體造型也將「進化」，外觀與現有高鐵不同。包括使用特殊材質車窗，達到減重、降噪、防暈；車頭造型也將改變，以降低阻力。單勇表示，磁浮列車關鍵技術在於掌握列車「浮起」高度，太高易耗能，太低會碰撞，0.8公分是最適宜高度。
磁浮商品列車同時要兼顧行駛、爬坡、轉彎穩定度與安全性。以安全性來看，磁浮列車可做到停電時在30秒內「安全停車」。
安靜 適合市區穿行
大陸將邁向「磁浮高鐵」自造時代，以技術來看已有跡可循。由中車株機打造的湖南長沙機場「磁浮快線」全長18.55公里，設計時速約100公里，已是全球最長中低速磁浮列車。這條磁浮列車線也是目前大陸唯一自主研發，且已投入商業運行的磁浮列車。
以運營成本來看，中低速磁浮列車僅地鐵1/4。與上海從德國引進的高速磁浮列車相比，中國「智」造的磁浮列車，具有安全、低噪音、轉彎半徑小、爬坡能力強等特性，更適合在市區建築間穿行。
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